於 2012 年首度以概念車身分登場的 Tesla Model X，量產車款於 2015 年 9 月底首度發表，而台灣特斯拉於 2016 年正式在台灣成立， Model X 也於 2016 年 6 月底正式於官網開放預購，2017 年 3 月正式在國內發表，第一批新車則選擇在 6 月中旬正式交付至車主手上。

於 2012 年首度以概念車身分登場的 Tesla Model X，量產車款於 2015 年 9 月底首度發表，國內則是選擇在 2017 年 3 月上市。

雖然從量產新車首次於美國發表、至 2017 年 6 月 Model X 國內正式上路，其中已經過接近 2 年的時間，不過 Model X 在現今新車市場中，仍顯得極為特別且獨一無二，當然特別之處不僅在於其驅動方式，而是身為 Tesla 旗下首款 SUV 車型，其在設計上亦有許多獨特之處，讓其在新車市場上，擁有極為鮮明的車型特色。

Model X 不僅是國內新車市場上唯一採用純電驅動的豪華休旅車款，其在設計上亦有許多獨到之處，擁有極為鮮明的車型特色。

品牌特色融入跨界休旅特質，獨特車門開啟方式

首先就外觀看來， Model X 在運動休旅的車格基礎下，延續了不少來自 Model S 車系的家族設計特色，其中包含了頭燈、類水箱罩以及前保桿的線條配置等等，不過 Model X 較為特別之處，則是其自 B 柱後便明顯下壓的車頂線條設計，以及大面積的尾窗線條搭配短車尾的造型，頗符合現今跨界休旅的線條配置， 也替外觀增添了不少運動風味。

在運動休旅的車格基礎下， Model X 延續了不少來自 Model S 車系的家族設計特色，其中包含了頭燈、類水箱罩以及前保桿的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。

Model X 採用了 LED 晝行燈以及頭燈組配置，自 B 柱後明顯下壓的車頂線條搭配大面積的尾窗以及短車尾設計，頗有現今跨界休旅潮流的設計特色，位於車尾上方的尾翼乍看似具備電動升降功能，但實際上採用固定式設計。

而 Model X 在設計上最為特別之處，便是原廠稱為鷹翼門的配置，其不僅採用電動上掀開啟方式，且車門更配置超音波偵測系統，在車門開啟時偵測週邊物體，可防止開門時的碰撞意外發生。且拜車門開啟空間所賜， Model X 在進入第二排及第三排的空間皆不顯侷促，提升了日常的實用性表現。另外，Model X 尾門亦採用電動啟閉方式，前車門則可選配感應式電動啟閉機能(整合於尊榮升級選配套件)，充滿了高度的科技便利性。

Model X 所採用的鷹翼門配置，其不僅採用電動上掀開啟方式，且車門更配置超音波偵測系統，在車門開啟時偵測週邊物體，可防止開門時的碰撞意外發生。且拜車門開啟空間所賜，進出便利性較一般車款更為出色。

Model X 前後車門把手皆採用隱藏式設計，二排鷹翼式車內車門開關則設置在 A 柱後方，而非設置於車門上方的傳統設計。

若是熟悉 Model S 中控配置的消費者，坐進 Model X 的駕駛座將會覺得相當熟悉，因為其基本上與 Model S 採用了相同的控制及操作介面，其中包含了全液晶的中文儀表，以及鑲崁於中控台上方的 17 吋觸控螢幕，三幅式的真皮跑車化方向盤同樣具備了滾輪式的控鍵機能。

Model X 基礎採用與 Model S 相同的控制及操作介面，其中包含全液晶的中文儀表，以及鑲崁於中控台上方的 17 吋觸控螢幕，三幅式的真皮跑車化方向盤同樣具備了滾輪式的控鍵機能。

全液晶儀表畫分為三個區塊顯示項目，左右兩側顯示時鐘、行車資訊、可行駛里程、室外溫度及音源等等，中央在車輛行駛狀態下將改為直行在道路上的圖示，並顯示車輛雷達所偵測到的前車輛前方及側方車輛。方向盤左下方的控桿可調整自動跟車的車距控制機能。

17 吋觸控螢幕內基礎維持了與 Model S 相同的控制介面，皆整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車、中文導航系統和電源關閉功能，並可透過攝影鏡頭即時顯示車輛後方狀況，透過圖像式的虛擬按鍵設定，相當清楚易懂，在操作上頗具便利性。

17 吋觸控螢幕內基礎維持了與 Model S 相同的控制介面，皆整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車、中文導航系統和電源關閉功能，並可透過攝影鏡頭即時顯示車輛後方狀況。

且 Model X 具備了特殊的全景式前檔風玻璃配置，由前檔一路延伸至第一排座椅上方，搭配第二排座椅上方左右各一的天窗配置，帶給車內極為明亮的駕駛視野。不過全景式前檔在第一排乘客上方雖採用漸層染色隔熱設計，但對應於台灣夏天的日照及高溫，仍顯得有些吃不消，仍須再貼上隔熱紙方能抵擋日曬。

Model X 具備特殊的全景式前檔風玻璃配置，由前檔一路延伸至第一排座椅上方，而乘客上方雖已採用漸層染色隔熱設計，但對應於台灣夏天的日照及高溫，仍顯得有些吃不消，仍須再貼上隔熱紙方能抵擋日曬。

多元空間變化選擇，第三排適合成人短途乘坐

Model X 標準車型採用 5 人座配置，可加價選配 6 人座或 7 人座設定，試駕車款則是選配了 6 人座設定，第二排座椅採用獨立雙座設定，且採用與前座造型近似的跑車化造型，不過頭枕並未具備調整功能，透過可前後電動滑移的機能，可帶來寬闊的腿部空間表現，頭頂上方亦具備了不錯的空間表現。第三排座椅的乘客頭部正好位於尾窗下方的位置，若身高較高則有頂到尾窗的可能性，且膝部空間較為侷促，一般成人長途乘坐恐會感到較為吃力。

Model X 標準車型採用 5 人座配置，試駕車款則是選配了 6 人座設定，第二排座椅透過可前後電動滑移的機能，可帶來寬闊的腿部空間表現。第三排座椅的乘客頭部正好位於尾窗下方的位置，且膝部空間較為侷促，一般成人乘坐仍以短途較為適合。

Model X 在五人座設定下，後行李廂容積可達到 2,492 公升的表現，6 人座模式下雖大幅縮減了行李廂的乘載容積，不過原廠仍透過行李箱底板下的隱藏式置物空間，以及前行李箱的配置，爭取更多額外的置物空間，達到更為實用的置物表現。

Model X 在五人座設定下，後行李廂容積可達到 2,492 公升的表現，且後行李廂底板下仍具備了隱藏式置物空間，車頭亦提供了前行李廂的配置，多元化的置物空間提供了實用的機能設定。

純電即時豐沛扭力輸出，對應運動休旅更為契合

Model X 75D 採用了前後電動馬達四輪驅動配置，原廠並未標明其最大馬力及扭力數據，僅表示其可在 5.2 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 210 公里，並搭配 75 kWH 電池組，在歐規測試規範下可達到最遠 417 公里的巡航里程。

Model X 換檔維持與 Model S 相同的撥桿式設計，試駕的 75D 車型採用了前後電動馬達四輪驅動配置，具備 5.2 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速 210 公里的性能實力表現，並具備最遠 417 公里的巡航里程。

有別於一般汽油或柴油引擎動力，Model X 75D 的純電動力在採下踏板的瞬間即可獲得最大的扭力輸出，對於運動休旅車款需要較大的扭力在起步時驅動車身相當受用，其輸出特性甚且較柴油引擎更為適合運動休旅車款，且不會有吵雜的引擎運轉聲浪，隨踩即有的扭力更是讓人容易著迷，搭配刻意安排在底盤的電池重量分配，使得 Model X 75D 的車身重心明顯較一般車型為低，且在四輪驅動的高循跡性設定下，讓駕駛 Model X 75D 也可獲得有別於一般運動休旅車款的操駕樂趣表現。

Model X 75D 的純電動力在採下踏板的瞬間即可獲得最大的扭力輸出，對於運動休旅車款需要較大的扭力在起步時驅動車身相當受用，其輸出特性甚且較柴油引擎更為適合運動休旅車款。

純電驅動已成為 Tesla 品牌在同級市場上最特別的產品特色，而 Model X 車系則是加諸了更多的實用機能，譬如透過選配最多可乘坐七人的座椅配置、行李廂空間的多元變化，以及運動休旅身形帶來更好的駕駛視野等等，獨特的獵鷹之翼電動車門設計，更帶來了市場上絕無僅有的特殊設計，使其無論是在驅動方式及車型設計上，都具備了高度的科技化特質，彷彿讓車輛使用已進入了全新的智能世代。